گیربکس تویوتا کمری

گیربکس تویوتا کمری یکی از پرتقاضاترین قطعات استوک بازار ایران است. کمری محبوب‌ترین سدان تویوتا در ایران محسوب می‌شود و سه نسل از آن — XV30 (۲۰۰۱-۲۰۰۶)، XV40 (۲۰۰۶-۲۰۱۱) و XV50 (۲۰۱۱-۲۰۱۷) — در تعداد قابل توجه وارد کشور شده‌اند. نسل XV40 با محوریت مدل ۲۰۰۷ پرتقاضاترین کمری بازار ایران است و بیشترین سهم تقاضای گیربکس استوک را دارد.

تویوتا برای گیربکس کمری از آیسین (Aisin) استفاده کرده — یکی از بزرگ‌ترین سازندگان گیربکس جهان و شرکت زیرمجموعه تویوتا. گیربکس‌های آیسین به دوام بالا و طراحی مهندسی دقیق شهرت دارند. کمری بسته به نسل و نوع موتور (۴ سیلندر یا V6) چهار مدل گیربکس متفاوت دارد: U140E (۴ دنده)، U250E (۵ دنده)، U660E (۶ دنده) و U760E (۶ دنده). در صفحه گیربکس می‌توانید مدل‌های دیگر را هم ببینید.

نکته مهم برای خریداران گیربکس کمری: مدل U660E که در کمری V6 استفاده شده، دقیقاً همان گیربکسی است که در لکسوس RX 350 و لکسوس ES 350 هم نصب شده. این اشتراک پلتفرم باعث می‌شود موجودی گیربکس U660E در بازار استوک بالاتر و قیمت‌ها رقابتی‌تر باشد — مزیتی که خریداران کمری V6 مستقیماً از آن بهره می‌برند.

قیمت گیربکس نو کمری از نمایندگی رسمی بالای ۱۸۰ میلیون تومان است و زمان سفارش ۶ تا ۱۰ هفته طول می‌کشد. در مقابل، گیربکس استوک تست‌شده با ۴۰ تا ۶۰ درصد صرفه‌جویی و تحویل سریع‌تر در دسترس است. تعمیر گیربکس اتوماتیک کمری (اورهال) هم گزینه‌ای است، ولی هزینه تعمیر اساسی گاهی به ۷۰-۸۰ درصد قیمت گیربکس استوک سالم می‌رسد و نتیجه‌اش تضمینی نیست. به همین دلیل بسیاری از مکانیک‌ها تعویض کامل با گیربکس استوک تست‌شده را به اورهال ترجیح می‌دهند.

کمری در ایران با نام‌های مختلف شناخته می‌شود: تویوتا کمری، Camry، کمری V6، کمری GL و کمری GLX. نسل XV40 (مدل‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱) بیشترین تعداد واردات و تقاضای بازار را دارد. برای آشنایی بیشتر با کمری جدید، مقاله تویوتا کمری ۲۰۲۵ اطلاعات جامعی ارائه می‌دهد.

تویوتا کمری در طول سه نسل حضور در ایران، چهار مدل گیربکس متفاوت از خانواده آیسین دریافت کرده. انتخاب گیربکس به نسل خودرو و نوع موتور (۴ سیلندر یا V6) بستگی دارد.

U140E/U140F گیربکس ۴ دنده اتوماتیک آیسین است که در کمری XV30 با موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری استفاده شده. ساده‌ترین و قدیمی‌ترین گیربکس خانواده کمری است. U250E نسخه ۵ دنده آیسین است که در کمری XV30 و XV40 با موتور V6 سه‌ونیم لیتری نصب شده. نسبت به U140E نرم‌تر و کارآمدتر عمل می‌کند.

U660E گیربکس ۶ دنده آیسین با ظرفیت تورک ۴۰۰ نیوتن‌متر است. از سال ۲۰۰۷ در کمری XV40 و XV50 با موتور V6 نصب شده. ظرفیت روغن خشک حدود ۱۰.۸ لیتر (۱۱.۵ کوارت) است و از روغن Toyota ATF WS استفاده می‌کند. U660E قابل اطمینان‌ترین گیربکس کمری محسوب می‌شود و در پرادو هم از همین خانواده آیسین استفاده شده.

U760E نسخه ۶ دنده مخصوص کمری XV50 با موتور ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری است. از سال ۲۰۱۰ معرفی شده و از نظر ابعاد کوچک‌تر از U660E است ولی همان روغن ATF WS و فواصل سرویس را دارد. تعویض روغن گیربکس هر ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر توصیه می‌شود — مقاله بهترین زمان تعویض روغن گیربکس جزئیات بیشتری دارد.

گیربکس‌های آیسین کمری در کل قابل اعتماد هستند، ولی هر مدل مشکلات خاص خودش را دارد.

U140E (نسل XV30) بیشترین مشکل گیربکس کمری مربوط به این مدل ۴ دنده است. کلاچ Direct به دلیل دمای بالا سریع‌تر فرسوده می‌شود و پیستون لاستیکی آن نیاز به تعویض دوره‌ای دارد. تأخیر در تعویض دنده ۲ به ۳ (shift flare) شایع‌ترین علامت خرابی U140E است. اگر کمری XV30 چهار سیلندر دارید و هنگام شتاب‌گیری دنده‌ها هِل می‌خورند، احتمالاً کلاچ‌پک Direct فرسوده شده.

U250E (۵ دنده V6) مشکل رایج‌اش ضربه سخت هنگام کاهش دنده ۵ به ۴ در سرعت حدود ۴۵ کیلومتر در ساعت است. از دست دادن دنده ۴ و دنده عقب هم گزارش شده که معمولاً ناشی از خرابی شیر بوست ریورس (Reverse Boost Valve) و سایش اسپلاین محور کلاچ دنده ۴ است.

U660E و U760E (۶ دنده) سایش محل نشیمن بلبرینگ اصلی در بدنه گیربکس شایع‌ترین مشکل این مدل‌هاست. علت اصلی گشتاور بالای موتور V6 و نسبت دنده اول پایین است که فشار زیادی به بدنه گیربکس وارد می‌کند. سیرکلیپ نگه‌دارنده بلبرینگ اصلی در طراحی اولیه ضعیف بوده و در کیلومترهای بالا شل می‌شود. در کیلومتر ۱۱۰ تا ۱۵۰ هزار ممکن است صفحات کلاچ C1/C2 بسوزد که علامتش لرزش و لغزش دنده است. خرابی پیستون لاستیکی هم در نمونه‌های اولیه U660E گزارش شده ولی در مدل‌های ۲۰۱۰ به بعد اصلاح شده. نگهداری صحیح و تعویض منظم روغن ATF WS بیشتر این مشکلات را پیشگیری می‌کند — راهنمای نگهداری از گیربکس اتوماتیک نکات کاربردی زیادی دارد.

اگر لکسوس RX 350 یا ES 350 دارید، گیربکس لکسوس RX 350 دقیقاً همان U660E کمری V6 است — مشکلات و راه‌حل‌ها یکسان هستند.

مهم‌ترین مزیت رقابتی گیربکس کمری در بازار استوک، اشتراک پلتفرم با لکسوس و سایر مدل‌های تویوتا است. کمری روی پلتفرم TNGA-K تویوتا ساخته شده و گیربکس‌هایش در چندین خودروی دیگر هم استفاده شده‌اند.

U660E علاوه بر کمری V6 در لکسوس RX 350، لکسوس ES 350، تویوتا آوالون و تویوتا سیه‌نا هم نصب شده. این یعنی از هر پنج خودروی اوراقی که وارد بازار می‌شود، احتمال وجود گیربکس U660E سالم بالاست. نتیجه: موجودی بالاتر و قیمت رقابتی‌تر برای خریدار.

تویوتا در خانواده SUV‌ها هم از فلسفه مشابهی استفاده کرده. موتور هایلوکس نمونه‌ای از دوام مهندسی تویوتا در بخش قطعات سنگین است. در بخش سدان‌های کوچک‌تر، یاریس از گیربکس‌های سبک‌تر آیسین استفاده می‌کند ولی همان فلسفه طراحی و استانداردهای کیفیت را دارد.

این اشتراک پلتفرم سه مزیت عملی برای خریدار استوک دارد: اول موجودی بالاتر — گیربکس U660E از منابع متعدد وارد بازار می‌شود. دوم تجربه تعمیر گسترده‌تر — مکانیکی که لکسوس RX تعمیر کرده، گیربکس کمری V6 را هم می‌شناسد. سوم قطعات داخلی مشترک — سولنوئیدها، فیلتر و صفحات کلاچ U660E بین همه خودروها یکسان است.