کمپرسور کولر زانتیا

کمپرسور کولر زانتیا قلب سیستم تهویه این خودروی فرانسوی است و خرابی آن یعنی کابین در گرمای تابستان غیرقابل تحمل می‌شود. سیتروئن زانتیا از خانواده کمپرسور Sanden SD7V16 با جابجایی متغیر (Variable Displacement) استفاده می‌کند. این کمپرسور با گاز R134a کار می‌کند و مزیت طراحی Variable Displacement آن این است که به جای روشن و خاموش شدن مداوم کلاچ مغناطیسی، با تغییر زاویه صفحه swash داخلی، خروجی خود را با بار گرمایی کابین تطبیق می‌دهد. این طراحی هم مصرف سوخت را کم می‌کند و هم عمر کلاچ را بالا می‌برد، مشروط بر اینکه روغن داخلی و گاز همیشه در حد استاندارد باشند.

همین کمپرسور روی پژو ۳۰۶، پژو ۴۰۶ و پژو ۸۰۶ و برخی نسخه‌های فیات، لانچیا و رنو هم نصب می‌شود؛ به همین دلیل قطعات داخلی آن مثل کیت کلاچ، پولی، بلبرینگ و کویل بین این مدل‌ها قابل تعویض است و این موضوع نقطه قوت بزرگی برای صاحبان زانتیا در بازار قطعات یدکی ایران است. مشکل اصلی صاحبان زانتیا این است که کمپرسور نو فابریک به دلیل توقف رسمی واردات سیتروئن، یا در دسترس نیست یا قیمتش چندبرابر نمونه استوک سالم تمام می‌شود و کمپرسور چینی غیرفابریک به دلیل ضعف کویل کلاچ و نشتی روغن از واشرها، در عرض چند ماه دوباره خراب می‌شود.

استوک یدک نظری با تخصص ویژه روی خودروهای فرانسوی، کمپرسور کولر زانتیا را با تست فشار سیستم، چک مقاومت کویل کلاچ مغناطیسی، تست چرخش روان پولی و بازرسی نشتی روغن از اطراف بدنه عرضه می‌کند. روی فاکتور رسمی گارانتی کتبی تعویض درج می‌شود. این صفحه راهنمای کامل تشخیص خرابی، انتخاب بین تعمیر یا تعویض، قطعاتی که همراه با کمپرسور باید عوض شوند و مراحل سفارش تا ارسال را به شما می‌دهد. برای استعلام لحظه‌ای موجودی با کارشناس کمپرسور کولر زانتیا تماس بگیرید یا به دسته قطعات موتوری سر بزنید.

کمپرسور Sanden SD7V16 یک کمپرسور هفت سیلندری با جابجایی متغیر است. عدد ۷ در نام مدل تعداد پیستون‌ها را نشان می‌دهد و عدد ۱۶ ظرفیت جابجایی نهایی به سی‌سی (۱۶۱ سی‌سی) است. حرف V به معنی Variable یا متغیر بودن جابجایی است. در این طراحی، صفحه swash داخلی با زاویه متغیر، طول کورس پیستون‌ها را تغییر می‌دهد و خروجی کمپرسور را با بار حرارتی کابین تنظیم می‌کند. این فناوری باعث می‌شود کمپرسور همیشه روشن بماند و فقط ظرفیت آن کم و زیاد شود، نه اینکه کلاچ مغناطیسی هر چند ثانیه قطع و وصل شود. نتیجه آن لرزش کمتر موتور، مصرف سوخت پایین‌تر و عمر طولانی‌تر کلاچ است.

کلاچ مغناطیسی کمپرسور با کویل الکترومغناطیسی فعال می‌شود. مقاومت سالم این کویل در دمای محیط حدود ۴.۲ اهم با تلرانس ±۰.۳ اهم است. اگر مقاومت کویل زیر ۳.۴ اهم افتاد، علامت اتصال داخلی است و کلاچ به طور متناوب جدا می‌شود؛ این شایع‌ترین خرابی الکتریکی این کمپرسور است. پولی کمپرسور هفت شیاره (7PK) است و بلبرینگ داخلی آن از پرکار‌ترین بلبرینگ‌های موتور است که در صدای جیغ هنگام روشن کردن کولر اولین متهم محسوب می‌شود.

سیستم سوخت‌رسانی سیستم تهویه زانتیا با گاز R134a کار می‌کند و مقدار شارژ استاندارد آن ۸۵۰ تا ۹۰۰ گرم برای نسخه استاندارد و ۹۵۰ تا ۱۰۰۰ گرم برای نسخه‌های با اواپراتور بزرگ‌تر است. روغن داخل کمپرسور از نوع PAG ISO 150 سازگار با R134a است و استفاده از روغن نادرست به سرعت به آب‌بندی‌های داخلی آسیب می‌زند و نشتی ایجاد می‌کند. کمپرسور موتور زانتیا با گردش این روغن خنک می‌شود و کاهش مقدار روغن همراه با گاز یعنی کاهش عمر کمپرسور. برای مقایسه با کمپرسور سایر خودروهای پرتقاضا می‌توانید کمپرسور کولر سوناتا را ببینید.

اولین و واضح‌ترین نشانه خرابی کمپرسور زانتیا، صدای جیغ یا غژغژ از سمت موتور هنگام روشن کردن کولر است. این صدا معمولاً از بلبرینگ پولی ساییده‌شده می‌آید و اگر به موقع تعویض نشود، با شکستن بلبرینگ، پولی به طور کامل گیر می‌کند و تسمه دینام را پاره می‌کند. نشانه دوم، روشن و خاموش شدن مداوم کلاچ مغناطیسی هر چند ثانیه است که از داخل کابین هم با صدای کلیک ضعیف قابل تشخیص است؛ این رفتار یا از گاز کم سیستم می‌آید یا از ضعف کویل کلاچ. اندازه‌گیری مقاومت کویل با مولتی‌متر در حالت سرد، مرجع قطعی تشخیص است؛ اگر مقدار زیر ۳.۴ اهم باشد کویل سوخته و باید تعویض شود.

نشانه‌های پیشرفته‌تر شامل خنک نکردن کافی کابین در دور آرام موتور، افت محسوس قدرت موتور هنگام روشن بودن کولر (نشانه بالا رفتن بار مکانیکی به دلیل ساییدگی صفحه swash داخلی)، و نشتی روغن مخصوص کمپرسور از اطراف بدنه است. اگر روغن از مهره‌سر کمپرسور یا واشر بدنه بیرون می‌زند، آب‌بندی داخلی از کار افتاده و گاز هم به سرعت کم می‌شود. تست رنگی شناسایی نشتی (UV Dye) که با گاز همراه شارژ می‌شود، محل دقیق نشتی را در عرض چند روز نشان می‌دهد. در مرحله نهایی، کاهش بازده تا ۳۷ درصد به دلیل ساییدگی صفحه swash داخلی گزارش می‌شود که در عمل یعنی کولر در ترافیک تابستانی هیچ خنکی به کابین نمی‌دهد.

نکته مهم برای صاحبان زانتیا این است که قبل از قطعی شدن تصمیم تعویض کمپرسور، حتماً سلامت خشک‌کن (Receiver Drier) و شیر انبساط (Expansion Valve) را چک کنید چون گاهی مشکل خنک نکردن کولر از این قطعات می‌آید و با هزینه‌ای بسیار کمتر قابل حل است. برای آشنایی با علل کلی افت قدرت موتور می‌توانید مطلب علت لرزش موتور را بخوانید و سپس با کارشناس کمپرسور کولر زانتیا برای استعلام موجودی تماس بگیرید.