بررسی عملکرد تویوتا لندکروزر و سایر خودروها در آزمون RTI

مقدمه :

امسال خودروهایی مانند تویوتا لندکروزر، فورد F-150 لایتنینگ، تاکوما TRD Pro و لکسوس LX در تست RTI (شاخص حرکت روی شیب) ارزیابی شدند. این مقاله به بررسی جزئیات عملکرد آنها و اهمیت نتایج این آزمون می‌پردازد.(امتیازات برتر و ضعیف‌ترین عملکردها در تست‌های سیستم تعلیق سال جاری)

تویوتا لندکروزر و امتیاز شگفت‌انگیزش در RTI

در میان خودروهای آزمایش‌شده، تویوتا لندکروزر یکی از بهترین امتیازات(امتیاز نزدیک به کامل) سال را کسب کرد. این خودرو با سیستم تعلیق پیشرفته خود، توانست چالش‌های سخت شیب استاندارد ۲۰ درجه را به خوبی پشت سر بگذارد.

شاخص RTI چیست؟

شاخص RTI (Ramp Travel Index) معیاری برای سنجش انعطاف‌پذیری سیستم تعلیق است. در این آزمون، یکی از چرخ‌های یک سمت خودرو روی یک رمپ با زاویه استاندارد ۲۰ درجه حرکت می‌کند تا زمانی که چرخ عقب همان سمت از زمین جدا شود.

چرا ۲۰ درجه؟

زاویه ۲۰ درجه از استانداردی قدیمی برای خودروهای SUV گرفته شده است. هرچند این الزام اکنون وجود ندارد، اما همچنان برای تست‌های تعلیق استفاده می‌شود.

فرآیند اندازه‌گیری

برای تعیین دقیق امتیاز RTI:

خودرو روی رمپ حرکت می‌کند.
ارتفاع تایر از رمپ و فاصله چرخشی آن اندازه‌گیری می‌شود.
امتیاز نهایی با استفاده از فرمول زیر محاسبه می‌گردد:

RTI=(مسافت طی‌شده روی رمپ / فاصله محورهای خودرو )×1000 امتیاز کامل ۱۰۰۰ تنها زمانی حاصل می‌شود که چرخ عقب کاملاً با رمپ در تماس باشد، امری که تاکنون در خودروهای استاندارد دیده نشده است.

پیکاپ‌های سایز متوسط: رقابت تویوتا تاکوما TRD Pro

امسال برای اولین بار سه پیکاپ سایز متوسط شامل تویوتا تاکوما TRD Pro، فورد رنجر رپتور و شورولت کلرادو ZR2 در آزمون RTI حضور داشتند.

تویوتا تاکوما TRD Pro با امتیاز ۵۲۰ در صدر قرار گرفت که دلیل آن سیستم آنتی‌رول بار قابل قطع در محور جلو است.
شورولت کلرادو ZR2 و فورد رنجر رپتور به ترتیب امتیازات ۴۶۱ و ۴۴۳ را کسب کردند.

مدل Trailhunter تویوتا

مدل Trailhunter تویوتا که تمرکز بیشتری بر قابلیت‌های آفرودی دارد، با امتیاز ۵۳۲ حتی از TRD Pro نیز پیشی گرفت.

تویوتا لندکروزر در برابر لکسوس GX550

امسال ورود تویوتا لندکروزر و همزاد لوکس آن، لکسوس GX550، توجهات زیادی را جلب کرد.

لندکروزر با امتیاز ۶۳۱، عملکرد بهتری نسبت به GX550 با امتیاز ۶۱۶ داشت.
لکسوس LX600 نیز با امتیاز ۶۳۰ در رقابت نزدیک با لندکروزر قرار گرفت.

تفاوت اصلی بین این دو در طراحی آنتی‌رول بار جلو بود. سیستم E-KDSS لکسوس از انعطاف کمتری نسبت به سیستم قابل قطع لندکروزر برخوردار است، که تأثیر مستقیمی بر امتیاز نهایی داشت.

عملکرد خودروهای برقی: ریویان R1S در صدر

در بخش خودروهای برقی، ریویان R1S با امتیاز ۵۵۵ و مرسدس بنز G580 EQ با امتیاز ۵۴۹ در صدر قرار گرفتند.

چالش‌های خودروهای برقی

وزن بالای باتری‌ها و توزیع متفاوت نیرو در محورهای جلو و عقب باعث تغییر الگوی حرکت این خودروها روی رمپ می‌شود. به عنوان مثال، برخلاف SUVهای سنتی که چرخ عقب بلند می‌شود، در این خودروها چرخ جلو از زمین جدا می‌شود.

نتایج قابل‌توجه:

ریویان R1T با امتیاز ۵۲۰ همچنان در صدر خودروهای برقی قرار دارد.
تسلا سایبرتراک در حالت عادی امتیاز ۴۲۰ را ثبت کرد.
فورد F-150 لایتنینگ با امتیاز پایین ۳۳۲ نشان داد که طراحی آن بیشتر برای کاربری‌های روزمره است تا آفرود.

جمع‌بندی

تویوتا لندکروزر یکی از بهترین امتیازات امسال را در آزمون RTI ثبت کرد که قابلیت انعطاف‌پذیری سیستم تعلیق خودرو را اندازه‌گیری می‌کند. فورد F-150 Lightning یکی از پایین‌ترین امتیازات امسال را در این آزمون کسب کرد. تویوتا تاکوما TRD Pro بهترین امتیاز را در میان وانت‌های میان‌سایز به دست آورد، و ریویان R1S عنوان برترین خودروی الکتریکی را از آن خود کرد. به مرکز آزمون Car and Driver خوش آمدید، جایی که ما به بررسی دقیق داده‌های آزمون می‌پردازیم. از سال 1956، ما خودروها را تا مرزهای عملکردشان آزمایش کرده‌ایم تا داده‌های عینی را برای پشتیبانی از برداشت‌های ذهنی خود فراهم کنیم (می‌توانید روش آزمون ما را اینجا مشاهده کنید). امسال خودروهای شاسی‌بلند و وانت‌های بسیاری را روی رمپ RTI بررسی کردیم و نکات زیادی درباره علت تفاوت امتیازات یاد گرفتیم. اما قبل از پرداختن به نکات برجسته، اجازه دهید توضیح دهیم شاخص رمپ سفر (RTI) چیست و چگونه آن را اندازه‌گیری می‌کنیم.